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20 de septiembre de 2026

Presión de las cubiertas de bici: el ajuste gratis que lo cambia todo

Cuántos bares poner en carretera, gravel y MTB, por qué demasiado infladas es peor que demasiado desinfladas y cómo encontrar tu presión ideal.

Escrito por la redacción de Velunite

Presión de las cubiertas de bici: el ajuste gratis que lo cambia todo

Hay un ajuste en la bici que no cuesta nada, requiere dos minutos y cambia agarre, comodidad e incluso velocidad: la presión de las cubiertas. Y sin embargo, la mayoría de quienes pedalean infla «a ojo» o, peor, al máximo escrito en el flanco, que casi siempre es demasiado.

El mito del «más infladas, más rápidas»

Durante años se pensó que las cubiertas duras como piedras rodaban más. Sobre un asfalto perfectamente liso también es cierto, pero las carreteras de verdad están llenas de microirregularidades: una cubierta demasiado hinchada rebota en cada asperezas en lugar de absorberla, y cada rebote es energía perdida y agarre de menos. Estudios y práctica coinciden: la presión adecuada casi siempre es más baja de lo que se imagina.

Los puntos de partida para cada bici

Como orden de magnitud, para un ciclista de 70 kg: bici de carretera con cubiertas de 28 mm, en torno a 5 bares delante y 5,5 detrás; gravel con 40 mm, en torno a 2,5-3 bares; MTB en torno a 2 bares o menos. Quien pesa más añade algo, quien pesa menos quita. Y la trasera va siempre un poco más inflada que la delantera, porque lleva más peso.

Demasiado desinfladas: las señales

Pasarse a la baja tiene sus riesgos: la cubierta se deforma demasiado en la curva, la bici parece «blanda» e imprecisa y en baches secos se corre el riesgo de pellizcar la cámara entre la llanta y el obstáculo. Con tubeless el margen es más amplio, pero el principio sigue siendo el mismo: si en la curva notas que la cubierta se mueve bajo ti, te has pasado y debes añadir medio bar.

En resumen

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Consigue una bomba con manómetro y experimenta: parte de los valores indicados, luego baja 0,3 bares cada vez hasta que comodidad y agarre mejoren sin perder precisión. Es el ajuste con mejor relación entre tiempo invertido y diferencia percibida en toda la bici.

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