Motores eMTB: DJI Avinox M2S frente a Bosch CX Gen 5

En 2026 la conversación sobre las eMTB cambió por un número: 1.500 W. Es la potencia máxima declarada por el motor DJI Avinox M2S, presentado en abril, frente a los 600 W y 85 Nm con los que nació el Bosch Performance Line CX de quinta generación. Sobre el papel parece una diferencia enorme, pero Bosch ha respondido entretanto. Aquí ordenamos los datos oficiales (los tomamos de New Atlas, 10 de abril de 2026), explicamos qué significan de verdad y qué conviene mirar antes de elegir una bici. Todos los valores son declarados por los fabricantes, no mediciones nuestras.

Los números, lado a lado

El Avinox M2S declara 1.500 W de pico, 150 Nm de par y 2,59 kg. El M2 estándar baja a 1.100 W, 125 Nm y 2,65 kg. En la misma comparación, el Bosch CX Gen 5 figura con 600 W, 85 Nm y 2,8 kg. En la misma comparación aparecen el Specialized Levo R (850 W y 111 Nm) y el MAHLE M40 (1.200 W y 120 Nm). Desde entonces Bosch ha respondido: su actualización gratuita Performance Upgrade 2.0, disponible desde el 4 de mayo de 2026 a través de la app eBike Flow, lleva el CX y el CX-R hasta 120 Nm de par, según informa Cube. En par la brecha se ha reducido mucho; quedan por comparar potencia máxima, peso y baterías.

Qué significa pico

El pico es un valor instantáneo, no la potencia que el motor mantiene mucho tiempo, y el par es el empuje en el pedalier, no en la rueda. En el sendero importan otras cosas: cómo dosifica el motor la ayuda, el ruido, la resistencia cuando pedaleas poco, la respuesta a cadencias bajas. Un motor con más par no te hace más rápido en subidas normales; sirve sobre todo en pendientes fuertes y técnicas, donde la ayuda evita poner el pie en el suelo. Recuerda también que en Europa una e-bike tiene límites legales: la asistencia se corta a 25 km/h y la potencia nominal continua es de 250 W. Los picos no cambian esas reglas, pero importa mantenerse dentro de la homologación: los vehículos vendidos como e-bike sin serlo son un problema señalado por la asociación de fabricantes italianos.

El paquete integrado FP700 de 700 Wh, necesario para tener los 1.500 W completos, se carga del 0 al 80 % en 76 minutos con carga rápida GaN, según declaran. Existen también las baterías extraíbles RS800 (800 Wh) y RS600, que puede montarse en el cuadro como extensor de autonomía. Ducati, para sus eMTB 2027, también usa el M2S con batería de 800 Wh, pero declara 1.300 W de pico y 130 Nm (150 Nm con Boost): la potencia depende de cómo configura el sistema la marca, así que la ficha de la bici cuenta más que la del motor.

Quién lo monta y qué viene

Avinox habla de más de 60 marcas asociadas. Entre los nombres citados están Amflow (la marca de eMTB de DJI, la primera en adoptar el sistema), Canyon, Mondraker, Pivot, Propain, Rotwild y Thömus. No son datos de ventas: son fabricantes que han anunciado el uso del motor. En Eurobike 2026 apareció además el concepto Avinox MG, con caja de cambios integrada en el motor: Avinox no ha dado fecha de producción: por ahora es un concepto visto en prototipos (Canyon, Commencal, Forbidden, Mondraker), así que no cambia nada para quien compra hoy.

Cómo elegir sin guiarte por la ficha

Primero, pregúntate dónde pedaleas. En senderos medios un Bosch CX sobra; en subidas largas y empinadas con carga (mochila, sillita, bikepacking) importa el par, pero también la batería. Segundo, pesos y autonomía reales, no picos: lee pruebas independientes. Tercero, el servicio: un motor con red de asistencia cerca de casa vale más que un número extra. Cuarto, el coste de baterías y recambios. Quinto, y más importante, la bici: geometría, recorrido y talla pesan más que el motor. Si primero quieres entender cómo funciona una e-bike, lee nuestra guía, y para el tipo de bici carretera, gravel o MTB. En el mercado de hoy, los descuentos y el stock no son un detalle: 2026 es un año de transición, y un modelo del año pasado con buen motor suele tener más sentido que uno nuevo de 9.000 euros.