Ganna, Ciccone, Carapaz: warum Verträge jetzt gebrochen werden

Am 13. Oktober wurde Filippo Ganna offiziell Fahrer bei Lidl-Trek, mit einem Vertrag bis 2029. Bei Ineos lief sein Vertrag bis Ende 2027. In derselben Woche verließ Giulio Ciccone Lidl-Trek für Pinarello-Q36.5, und Richard Carapaz verabschiedete sich von EF Education zu NSN, ebenfalls mit laufendem Vertrag. Drei vorzeitige Abgänge in wenigen Tagen sind kein Zufall, und eine Erklärung dazu liefert Pogačars Berater.

Was passiert ist, der Reihe nach

Ganna fuhr seit 2019 für das britische Team: acht Saisons laut Domestique, und ein Vertrag, der nach Berichten aus dem Jahr 2022 bis Ende 2027 lief. OA Sport meldete den Wechsel zu Lidl-Trek am 13. Oktober, mit Vertrag bis 2029 und einem Satz, der viel sagt: Ganna freut sich, Jonathan Milan wiederzutreffen, den er 'einen außergewöhnlichen Menschen' nennt.

Ciccone verließ Lidl-Trek mit noch laufendem Vertrag und unterschrieb bei Pinarello-Q36.5: drei Jahre, laut CyclingUpToDate. Carapaz hatte laut Sporza noch einen Vertrag bei EF Education-EasyPost und unterschrieb bei NSN. Jonathan Vaughters, der Chef von EF, sagte gegenüber Cyclingnews, ihn ziehen zu lassen sei 'die einfache Option' gewesen, um Kosten zu sparen. Im selben Transfermarkt verließ auch Sam Welsford Ineos vorzeitig, in Richtung Jayco AlUla.

Wie viel die aufnehmenden Teams bezahlt haben, wissen wir nicht: Keine der Quellen, die wir gelesen haben, nennt es, und wir erfinden keine Zahlen.

Die Erklärung von Carera

Carera, Berater von Pogačar und auch von Ciccone selbst, sprach mit der Gazzetta dello Sport, und seine Analyse wurde von Cyclingnews und Domestique aufgegriffen. Erster Punkt: Die Verträge sind deutlich länger geworden. Bei einem Zweijahresvertrag wartet man das Ende ab, wenn etwas nicht passt; bei fünf Jahren sieht die Sache anders aus, und die Wahrscheinlichkeit von Streit und Bruch steigt.

Der zweite Punkt betrifft die Frage, wer das Sagen hat. Bis vor fünf oder sechs Jahren gehörten die Teams oft Ex-Profis ohne große Pläne; heute stehen Sponsoren wie UAE, Decathlon, Lidl und Red Bull dahinter, die den Radsport als strategische Investition sehen. Eine Zahl hat uns aufhorchen lassen: Laut Carera gehörte ein Budget von 25 Millionen 2020 zu den reichsten im Feld, heute läge es unter den fünf kleinsten.

Beispiele gibt es schon viele. Remco Evenepoel verließ Soudal Quick-Step ein Jahr früher, und das Team bestätigte, eine Entschädigung erhalten zu haben. Juan Ayuso hatte einen Vertrag bis 2028 bei UAE und unterschrieb fünf Jahre bei Lidl-Trek. Pogačar ist dagegen die Ausnahme: Sein Vertrag bei UAE läuft bis 2032, und die Ausstiegsklausel ist für Carera 'fast symbolisch', weil sich niemand leisten kann, sie zu ziehen.

Unsere Sicht

Wir stehen in der Mitte, und das ist keine elegante Art, sich nicht zu entscheiden. Einerseits ist ein Fahrer ein Arbeitnehmer, und wenn ihm jemand ein besseres Projekt oder mehr Geld bietet und sein aktuelles Team zustimmt, ist eine Einigung normal. Andererseits tut uns etwas leid: Das Trikot sollte für einen Fan etwas bedeuten. Wenn ein Vertrag eher ein Preis als ein Versprechen ist, wird die Bindung zwischen Fahrer und Team schwächer als die zwischen Fan und Fahrer.

Ein Satz zum Mitnehmen: Im heutigen Radsport ist ein Vertrag kein Versprechen mehr, sondern ein Preis. Vielleicht ist das eine zu zynische Zusammenfassung, aber nach Careras Zahlen fällt es schwer zu sagen, dass sie falsch ist.

Uns bleibt auch ein Zweifel: Wenn Brüche zu rund zehn pro Jahr werden, zahlen die Rechnung die kleinen Teams und Nachwuchsteams, die Fahrer ausbilden und sie sich wegnehmen lassen. Wir haben keine Daten, wie oft das wirklich passiert, deshalb lassen wir es als Frage stehen.

Und wir, ohne Verträge

Das Schöne an Gruppenausfahrten ist, dass die einzige Strafe für einen Wechsel ein bisschen Verlegenheit in der Bar ist. Wenn du dich sonntags in einer anderen Gruppe wohler fühlst, geh. Auf der Velunite-Seite für Gruppenausfahrten siehst du, wer in deiner Nähe fährt, und im Kalender 2027 die Gran Fondos und Rennen, bei denen du andere triffst.

Auf welcher Seite stehst du: Darf ein Fahrer gehen, wann er will, oder gilt ein unterschriebener Vertrag bis zum Ende? Und zählt für dich mehr das Trikot oder der, der es trägt? Schreib es uns in die Kommentare.